日前，由武漢市城投集團(tuán)公司投資建設(shè)的二七路過江通道（解放大道—沿江大道段）工程順利完成車站段底板砼澆筑，明挖區(qū)間段全面進(jìn)入深基坑底板施工階段，再次驗(yàn)證了采用雙落底CSM工法（銑削深攪水泥土攪拌墻）+地下連續(xù)墻的基坑支護(hù)形式，是高承壓水地區(qū)超深基坑施工更為高效、可靠的基坑支護(hù)方案。

 

 

 

 

       二七路過江通道位于武漢長(zhǎng)江二橋和二七長(zhǎng)江大橋之間，為長(zhǎng)江上首座雙層雙向6車道盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)外徑達(dá)15.5米，是國內(nèi)在建直徑最大的盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)端頭井區(qū)域距長(zhǎng)江堤防僅70m，且超大直徑的盾構(gòu)需穿越長(zhǎng)江，端頭井區(qū)域設(shè)計(jì)開挖深度達(dá)47.7m，最深處相當(dāng)于向下開挖16層樓的高度。

 

       超深的開挖深度使基坑內(nèi)外形成了近40m水頭差，面對(duì)如此復(fù)雜的工況，任何施工中的不慎都將造成無法估量的損失。

 

項(xiàng)目分區(qū)深度圖

 

 

       盾構(gòu)端頭井區(qū)域整體加固采用CSM等厚水泥土深層攪拌加固，整體基坑支護(hù)則采用雙落底的CSM+地下連續(xù)墻。在武漢長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)階地，基坑臨近長(zhǎng)江大堤，周邊構(gòu)筑物異常敏感，超高承壓水工況，所有“低概率，高風(fēng)險(xiǎn)”問題都應(yīng)堅(jiān)決避免。

 

       根據(jù)實(shí)際成樁（墻）質(zhì)量要求，幾經(jīng)論證最終確定將原設(shè)計(jì)MJS的地連墻接縫止水調(diào)整為連續(xù)封閉的CSM落底止水，最大程度的保證基坑安全！

 

 

 

 

       因項(xiàng)目緊鄰濱江苑小區(qū)多為樁長(zhǎng)約18m的夯擴(kuò)樁基礎(chǔ)，采用CSM工法也是為了最大限度降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。CSM工法為低氣壓、低漿壓下的原位強(qiáng)制攪拌，動(dòng)力系統(tǒng)為電液配置，施工中可采取“打一跳三”施工方式，更大程度降低對(duì)周邊環(huán)境的影響，是名副其實(shí)的低噪聲微擾動(dòng)基礎(chǔ)施工設(shè)備。

 

 

 

        為保證基坑安全，對(duì)每一道工序進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)，對(duì)CSM隨機(jī)抽檢上百幅墻，抽芯取樣率均在95%以上，芯樣強(qiáng)度1.0-3.0Mpa，抽芯合格率100%，基坑連通試驗(yàn)，基坑總出水量36m³/h，高質(zhì)量的隔滲帷幕為基坑施工保駕護(hù)航。

 

 

        上海金泰自2011年首臺(tái)CSM工法設(shè)備問世以來已有12年的應(yīng)用歷史。在這12年中，產(chǎn)品不斷創(chuàng)新改進(jìn)，功能不斷完善升級(jí)。金泰CSM工法裝備無論是產(chǎn)品型譜還是應(yīng)用成果均占據(jù)國內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先地位。

 

        正宇科創(chuàng)（武漢）巖土工程有限公司作為國內(nèi)屈指可數(shù)的專注于超深水泥土攪拌墻施工及工法推廣的專業(yè)公司，與上海金泰工程機(jī)械有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為武漢新發(fā)展建設(shè)添磚加瓦。

 

        在CSM工法的研究與推廣上不斷深耕，不斷開拓，在二七路過江通道（解放大道—沿江大道段）工程中再建新功，勇攀高峰！

 

 

感謝武漢正宇科創(chuàng)巖土工程有限公司提供寶貴案例素材